xk星空体育：进口车六连跌！我国商场为啥“不爱洋品牌”了？

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　　据媒体报道，乘联会秘书长崔东树于8月7日表明，2025年1—6月我国汽车进口量仅为22万辆，同比大跌32%，其间6月单月进口量同比下降30%、环比下降9%。这是近年来进口车在我国商场稀有的“腰斩级”滑坡，连续了自2018年以来的继续下行趋势。

　　这一数据，不只代表着外资车企在华的继续落潮，也代表着我国汽车商场的消费逻辑与品牌结构正阅历一场“地震级”重构。

　　回望曩昔，2014年我国进口车商场曾到达年销售143万辆的前史高点，那时

　　但现在，仅2025年上半年，进口车仅售出22万辆，同比下滑32%，环比连降三月，假如按此趋势全年销量或许跌破50万辆，创十年新低。

　　这不是“周期性调整”，而是消费偏好、供需结构、品牌吸引力等多重要素叠加下的体系性下滑。

　　……在智能化、性价比、品牌认同、科技体会等维度对进口燃油车构成全面代替。特别30万—50万元区间，被新势力车型简直“团灭”。

　　也挑选本地投产。进口车型价格上的优势不再，服务网点也难比国产同门，终究被“自己人”抢了商场。

　　年青用户不再迷信洋品牌标识，而更在乎车内智能交互、驾驭辅佐体会、OTA才能。传统进口车“机械本质好”已不是卖点，反倒显得“老派”。

　　在全球交易复杂化布景下，进口成本高涨叠加人民币动摇，使得进口车定价难以下调，“越卖越贵”却“越卖越冷”。

　　等少量品牌外，传统奢华进口车在品牌年青化、途径数字化上反响缓慢，用户黏性下滑严峻。

　　外表看，进口车销量下滑是“外来和尚念经不灵”了；但更深层次，它意味着我国车市正走向两个结构性改变：

　　从一二线的“夸耀式购买”向三四线的“有用+智能”搬迁，奢华进口难以跟上用户实在需求。

　　国产品牌在电池、芯片、算法、座舱体系等多个链条获得自主优势，“我国造”比“外国运来”的车更强、更适配本地化用车场景。

　　今日的我国车市，不再是十年前那个“奢华进口为王”的时代，而是一个本乡品牌领跑，新能源智能化驱动的未来主战场。进口车的继续下滑，不是偶尔，也不是疫情或周期性的“暂时窘境”。

　　进口车要想翻盘，不能再靠“Logo”卖情怀，而要真实在产品体会、智能进化、价格体系和服务形式上重构逻辑。